Papipapo家　夜空と森と薪の火と

おはようございます。＾＾

午前7：38ごろ関東地方で地震が発生したようです。
我が家は震度3　特に被害はありませんでしたが
ぐっすり寝ていた父の安眠を妨げる被害が発生しました。。。（どんだけ寝てるんだ）
こんなのはほっといて
皆様　被害はなかったでしょうか？

本日は全国的にお天気が悪いようで
横浜の隅っこも曇り　そして寒いです～。

父は遅番勤務ですので　悪天候でフライトスケジュールが
乱れなければと　心配しています。

さて　本日の他愛の無いお話は久しぶりのあれ！
困った時には　これ幸いです。 (゜.゜)バキッ＼(-.-メ)

ネタ切れなのでゆるしてね。


空中飛行物体シリーズです。

いつのまにかシリーズになってるし・・・

注意・・・このブロブはキャンプを中心としたアウトドアや釣りのブログです。











空中飛行物体（飛行機）と言えば・・・







やはり　往年のジャンボジェットを思い出すのでしょうか？

自分にとっては　会社に入って初めて整備資格を取った航空機！
飛行機の”いろは”を教えてもらった機体です。



ボーイング　B-747　開発は昭和４０年代
初飛行は１９６９年（昭和44年）で　昭和43年生まれの父とは同じ世代です。
シリーズとして　-100　-200　-300　がクラッシックと呼ばれ
-400では開発を新たに　２マンクルー（クラッシックは航空機関士含めた３人）の
第４世代航空機に替わりました。

また近年では　-8型が開発されより安全に快適にそして経済的（低燃費）な航空機になってます。



今回紹介するのは　懐かしのクラッシック型。
少年の憧れコックピット内の紹介などして見たいと思います。





まずは前方　左が機長　右は副操縦士の座席
専門用語では　キャプテン　＆　コーパイロット（CO-PILOT）です。

コックピットではいつもキャプテンが操縦しているか？というと
飛行機の運航にはデューティーと言うものがあり　PIC（パイロット　イン　コマンド）の
デューティーの方が主に操縦を行います。
よって副操縦士の座席にいる方がPICの時もあるのです。


正面　赤枠内にはエンジンの主計器があります。

上から　EPR・・・・・エンジンの圧縮率を示しエンジン出力を意味します。
　　　　　N1　・・・・・エンジン内部には２本の軸があり外側の軸の回転数を％で表します
　　　　　　　　　　　　ジャンボに搭載してあるエンジンのN１Max回転は１分間に約3600回転です
　　　　　　　　　　　　つまりN1　100％で3600RPMとなります。
　　　　　EGT・・・・エンジンの排ガスの温度を示します。離陸時の排ガス温度は約600度ぐらいでしょうか。
　　　　　FF　・・・・・（フューエル　フロー）　エンジンが現在使っている燃料の流量です。
　　　　　　　　　　　　１時間あたりの使用量を重さ（ポンド）で表します。

こんな４つのエンジン主計器があり　その上のパネルはオートパイロットをコントロールするパネルです。



エンジン計器の下　紫の円枠はエンジンのスロットルレバー
車で言う所の　アクセルになります。＝＝＝3
前方に進めるとエンジン出力が上がります。
だたし　車のように車輪の回転が上がるわけではありませんので
エンジンの出力が上がったからと　すぐに速度は反応してくれません。


黄色の枠内にはランディングギアつまり飛行機の脚ですね。
この脚を引っ込めたり　出したりのレバーがついています。
ランディングギアはかなり大きなものですから　出したままにしていると
大きな空気抵抗になり　スピードも出ない　燃費も悪くなるので
離陸するとすぐに格納します。

よ～く見るとこのレバー　車輪の形をした丸いものがついているんです。（笑）













続いてはFE（フライト　エンジニア）の席を見てみましょう。↓




現在の第４世代航空機には　この席はありません。
２マンクルーコンセプトで　この航空機関士の仕事をコンピュータが行えるようになたからです。
つまりオートマチックな部分が増えたのです。

クラッシクジャンボにはこの航空機関士が乗務していました。
飛行機のシステムを理解していて　飛行中に故障の有無を
確認するのもこのフライトエンジニアでした。
現在の飛行機はそれらをすべてコンピュータによって行うように・・・
素晴らしい技術の進歩でしょうか！

さてこちらには計器がいっぱい。

赤枠内は　エンジンの補助計器

上から　N2　　　　・・・・・エンジン内の２軸の内側の軸の回転数　100％で約7200RPMです。
　　　　　OIL　QTY・・・・オイル量を示します
　　　　
　　　　　OIL　TEMP・・エンジンオイルの温度を示します。
　　　　　OIL　PRESS・エンジン内オイルの圧力を示します。






エンジン計器の上　青枠内は電気を制御するパネルです。
このジャンボジェットには４基のエンジンがあり　それぞれに発電機が備えられています。
一つの発電機で60KVA　家庭の電気は5KVAぐらいですから・・・








電気パネルの右側　ピンク内は圧縮空気やエアコンの制御パネルです。
飛行機は家庭用のエアコンと違って　フロンのような媒体は使わず
エンジンより取り出した圧縮（圧搾）空気を使ってエアコンを稼動させます。







少ししか写ってませんが　紫枠内は油圧システム。
大きなジャンボを操縦するためには　動翼や脚　高揚力装置を油圧で動かします。
エンジンに各1基のポンプ　その他　圧搾空気の力で動くポンプが合計4基
地上だけ使用できる　電気式のポンプが2基ついています。










最後に黄色の枠は燃料の制御パネルです。
クラッシックジャンボにはメインタンクが4つ　補助タンクが5つついていました。
全てを満タンにすると重さにして約380000ポンド　約172000Kgになります。
量にすると約57000ガロン　約210000リットル　ドラム缶1000本以上になります。

それでも昔のジャンボは成田-ニューヨーク間でぎりぎりの燃料量でした。（燃費悪い）


いやぁ～こんなに勉強したのは・・・・・・

頭から湯気が上がってきましたので今日はこの辺で。

最後までたどり着いた方いましたでしょうか？
他愛のない飛行物体マニアだとスルーしてくださいね！

では。